Московский завод «Москвич» с конца 1940-х годов занимался разработкой спортивных автомобилей и уникальных прототипов, включая экспериментальный кабриолет «Турист». Этот проект, начатый в 50-60-х годах, не получил массового производства, несмотря на перспективы и технические новинки.
- С конца 40-х завод выпускал спортивные купе и гоночные прототипы на базе малолитражек.
- В начале 60-х разработали гран-турер на базе «Москвич-408» с 1,5-литровым двигателем, предназначенный для имиджевой линейки.
- Проект «Турист» получил мощную поддержку главного конструктора Андронова и главного инженера Полякова.
- Из-за смещения приоритетов завод сосредоточился на серийном двигателе с верхним распредвалом, «Турист» остался в двух экземплярах.
- Кабриолет имел уникальный дизайн с жестким съемным верхом и усиленной силовой структурой кузова.
Начало спортивной линии и первые эксперименты
«Москвич», известный в Советском Союзе как МЗМА и АЗЛК, с самого основания уделял внимание не только серийным малолитражным автомобилям, но и спортивной технике. В конце 40-х конструкторский отдел создал экспериментальный купе «Москвич-401/423» — своего рода советский хот-род с форсированным мотором. В дальнейшем завод разрабатывал различные гоночные модели с обтекаемым кузовом и спортивными двигателями.
Одним из интересных проектов стал «Москвич-407-купе», автором которого стал инженер и автожурналист Лев Шугуров. Среди прочих уникальных разработок — двухдверный автомобиль, созданный художником Игорем Зайцевым, который, однако, остался макетом в уменьшенном масштабе.
Проект «Турист»: гран-турер на базе «408»
К 1960-м годам МЗМА подготовил масштабную программу развития, предусматривающую значительный рост производства автомобилей. В рамках стратегии обновления модельного ряда планировалась имиджевая версия «Москвич-408» — гран-турер с 1,5-литровым мотором мощностью 65 л.с., способным разгонять автомобиль массой около 900 кг до 135 км/ч.
«Турист» задумывался как кабриолет с жестким съёмным верхом, что было редкостью для советского автопрома. Конструкция кузова частично унифицировалась с серийным «408», но имела расширенные задние крылья и усиленный каркас для жесткости. За образец верхнего элемента взят дизайн французской Renault Caravelle, но техническая компоновка оставалась советской — с задним расположением двигателя как у Renault Dauphine.
Причины отказа от массового производства
Главным конструктором завода был Александр Андронов, на протяжении 50-х и 60-х он стремился воплотить идею 1,5-литрового двигателя. Однако руководство автопрома СССР не приветствовало появление нового «центра силы», конкурирующего с другими заводами. Ситуация изменилась лишь в 1965 году, когда Виктор Поляков, поддержавший проект, поднялся в управленческие высоты, что дало определённые надежды.
Тем не менее ряд факторов, включая приоритет на разработку массового двигателя 412 с верхним распредвалом, привёл к остановке проекта «Турист». Завод сосредоточился на линейке «Москвич-408» в кузовах седан, универсал и фургон. Тем не менее были построены два опытных экземпляра «Туриста».
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Объём двигателя | 1,5 литра (планировался), 1,4 л у прототипа |
| Мощность двигателя | 65 л.с. (по плану) |
| Максимальная скорость | 135 км/ч (проектная) |
| Вес автомобиля | 900 кг |
| Планы производства | до 150 шт. в год (в том числе экспорт) |
| Годы разработки | 50-е — 60-е годы |
Значение и наследие проекта
«Турист» остаётся одним из самых интересных экспериментов советского автопрома. Хотя массовое производство так и не стартовало, автомобиль представлял собой высокотехнологичный и стильный вариант малолитражки с элементами спорткара и кабриолета. Сегодня сохранившиеся экземпляры ценятся как раритеты и украшение ретровыставок, символизируя смелые инженерные идеи эпохи.
История МЗМА с его экзотическими проектами подтверждает, что советская автомобильная промышленность могла создавать не только простые рабочие машины, но и настоящие образцы автоспорта и дизайнерских решений.