17 апреля 2026 года Kawasaki продемонстрировала на Милансом мотосалоне EICMA-2023 двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком водороде, созданный специально для мотоциклов. Это инновационное решение направлено на преодоление ограничений, связанных с применением водородных гибридных систем, предлагаемых другими компаниями.
- Двигатель Kawasaki H2 HYSE работает на жидком водороде вместо бензина.
- Прототип базируется на шасси турингового мотоцикла Kawasaki H2 SX.
- Основная техническая сложность — хранение жидкого водорода при высоком давлении и сверхнизкой температуре.
- Новая силовая установка 2026 года выполнена по схеме V10 без турбин.
- Разработана уникальная система подачи топлива с многоступенчатым сжатием водородной смеси.
- Проект пока находится а стадии прототипа, серийное производство не планируется.
Особенности водородного двигателя Kawasaki
Kawasaki выбрала путь использования двигателя внутреннего сгорания, работающего на жидком водороде, в отличие от гибридных систем Honda и Bosch. Последние основаны на водородных установках, которые генерируют электричество для электромотора, но требуют больших габаритов и тяжелых топливных баков, что непрактично для мотоциклов.
Прототип Kawasaki H2 HYSE 2024 года представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с турбиной, установленный на базе популярного турера H2 SX. Однако его эксплуатация осложнена из-за громоздких топливных баков и сложной системы подачи жидкого водорода.
Технические решения и патенты 2026 года
Новая разработка 2026 года — это двигатель V10 без турбонагнетателя, в котором применён иной принцип подачи топлива. Жидкий водород из бака сначала проходит через испаритель, где нагревается до рабочей температуры, затем последовательно сжимается двумя насосами до давления около 100 атмосфер перед впрыском в камеру сгорания.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | V10, без турбин |
| Рабочее топливо | Жидкий водород |
| Давление хранения топлива | До 700 атм |
| Температура хранения | -253°C |
| Давление впрыска | Около 100 атм (1500 psi) |
| Калорийность топлива (на литр) | Водород: 5.6 МДж, бензин: 32 МДж |
Главная сложность — компактное и безопасное хранение жидкого водорода, требующее больших и тяжелых баков, что отражается на габаритах мотоцикла. Прототип занимает два больших кофра по бокам, что пока не позволяет говорить о серийном выпуске.
Тем не менее, Kawasaki активно работает над тем, чтобы вывести технологию из прототипа к реальному продукту, который сможет конкурировать с традиционными бензиновыми мотоциклами и электромоторами.